ENQUÊTE MÉNAGES-DÉPLACEMENTS SUR LA RÉGION GRENOBLOISE 2001-2002 Plus de 20 partenaires institutionnels, 254 communes, 700 000 habitants, 6000 ménages enquêtés, 17 000 personnes enquêtées, 6ème enquête de ce type sur l'agglomération, 1ère enquête sur les zones périurbaines. Région grenobloise - Disponible aujourd'hui : - 1 fiche de synthèse sur la totalité du territoire, - 1 fiche détaillée pour les 10 grands secteurs : - Bièvre - Voironnais - Chartreuse - Grésivaudan - Métro - Grenoble - Sud Grésivaudan - Vercors - Sud - Monestier-Matheysine. LA MOBILITE EN FRANCE : Les tendances des années 90. Les constats sur la mobilité depuis une dizaine d'années sur les grandes agglomérations françaises : - L'augmentation de la mobilité totale (après baisse dans les années 80), - La mobilité en transports en commun ne croît que dans les villes ayant réalisé un tramway ou un métro, - La mobilité en 2 roues baisse partout, - La mobilité piétonne ne baisse plus, - La mobilité en véhicule particulier croît partout. Les volumes de déplacements augmentent en conséquence de manière sensible au cours des dix dernières années. Source CERTU (centre d'études sur les réseaux de transport et l'urbanisme). QUELQUES RESULTATS D'ENQUETE SUR DES TERRITOIRES COMPARABLES Lille en 1998 : 1 777 000 habitants, 2,56 personnes par ménage, 1,06 véhicules motorisés par ménage, taux d'occupation des voitures 1,37, déplacements quotidiens (non communiqué). Saint-Etienne en 2002 : 496 000 habitants, 2,40 personnes par ménage, 1,10 véhicules motorisés par ménage, Taux d'occupation des voitures 1,33, 1 820 000 déplacements quotidiens. Strasbourg en 1997 : 508 000 habitants, 2,19 personnes par ménage, 1,07 véhicules motorisés par ménage, Taux d'occupation des voitures 1,29, 2 350 000 déplacements quotidiens. Bordeaux en 1998 : 801 000 habitants, personnes par ménages (non communiqué), 1,22 véhicules motorisés par ménage, Taux d'occupation des voitures 1,35, 2 870 000 déplacements quotidiens. Grande Région Grenobloise : 712 000 habitants, 2,41 personnes par ménage, 1,26 véhicules motorisés par ménage, Taux d'occupation des voitures 1,38, 2 800 000 déplacements quotidiens. LA MOBILITE INDIVIDUELLE TOUS MODES EN REGION GRENOBLOISE 3,91 déplacements par personne et par jour. Assez peu différenciée d'un secteur à l'autre. Liste des taux de déplacements par personne et par jour selon les secteurs de l'agglomération grenobloise : - MONESTIER-MATHEYSINE 3,69 - SUD 3,56 - VERCORS 3,52 - GRESIVAUDAN 3,8 - RESTE AGGLOMERATION 4,04 - GRENOBLE 4 - SUD GRESIVAUDAN 3,8 - BIÈVRE 3,99 - VOIRONNAIS 3,81 - CHARTREUSE 3,78 Sur l'ensemble du périmètre : 3,91 déplacements par personne et par jour. Pour les agglomérations françaises (entre 1990 et 2000) : entre 3,5 et 4,2. LES DEPLACEMENTS EN REGION GRENOBLOISE 2 800 000 déplacements effectués chaque jour par les habitants de la région grenobloise. 2 000 000 déplacements mécanisés. LES MOTIFS DE DEPLACEMENTS EN REGION GRENOBLOISE La répartition des déplacements selon les motifs est similaire à celle de l'agglomération. Domicile-autres activités et non liés au domicile : 74% des déplacements. Domicile-travail, domicile-école et domicile-études : 26% des déplacements. (Tous modes, part des motifs regroupés) LE NOMBRE DE DEPLACEMENTS EN AGGLOMERATION GRENOBLOISE 1 550 000 déplacements effectués quotidiennement par les habitants de l'agglomération. il y a eu 24 % de déplacements en plus depuis 1992. 1 250 000 déplacements en 1992, 1 550 000 en 2001. LA REPARTITION PAR MODE DE DEPLACEMENTS EN AGGLOMERATION GRENOBLOISE Consolidation des transports en commun : 14 % en 1992 et 14 % en 2002. Poursuite de la baisse des deux-roues : 5 % en 1992 et 3 % en 2002. Progression de la marche à pied : 27 % en 1992 et 30 % en 2002. Maîtrise de la voiture particulière : 54 % en 1992 et 53 % en 2002. LES MOTIFS DE DEPLACEMENTS EN AGGLOMERATION GRENOBLOISE Diminution de la part des déplacements obligés (domicile-travail, domicile-école et domicile-études) et augmentation forte des déplacements non obligés (domicile-autres activités et non liés au domicile). Motifs tous modes 1992 Domicile-travail, domicile-école et domicile-études : 34%. Domicile-autres activités et non liés au domicile: 66%. Motifs tous modes 2001 Domicile-travail, domicile-école et domicile-études : 27%. Domicile-autres activités et non liés au domicile : 73%. LES PRATIQUES INDIVIDUELLES EN AGGLOMERATION GRENOBLOISE Les hommes se déplacent plus que les femmes mais l'écart diminue. La mobilité augmente pour tous sauf pour les 25 à 34 ans. La mobilité augmente fortement avec le niveau d'instruction et cet écart se renforce. LA REPARTITION PAR MODE DE TRANSPORT EN REGION GRENOBLOISE Les trois quarts des déplacements des habitants des secteurs hors Métro sont effectués en voiture. Plus on s'approche du centre de la région urbaine et des axes forts de tram et de bus, plus les transports en commun sont performants. Périmètre hors Métro : 1 300 000 déplacements, 75 % VP (véhicules particuliers), 2 % 2R (deux roues), 5 % TC (transports en commun), 17 % MAP (marche à pied), 1% autres mécanisés. La Métro : 1 300 000 déplacements, 51 % VP (véhicules particuliers), 3 % 2R (deux roues), 17 % TC (transports en commun), 42 % MAP (marche à pied), 1% autres mécanisés. Grenoble : 890 000 déplacements, 37 % VP (véhicules particuliers), 3 % 2R (deux roues), 17 % TC (transports en commun), 42 % MAP (marche à pied), 1% autres mécanisés. DANS L'AGGLOMERATION GRENOBLOISE, LES TRANSPORTS EN COMMUN CONSOLIDENT LEUR PART DE MARCHE EN PARTICULIER GRACE AU TRAMWAY ET AUX LIGNES STRUCTURANTES DU RESEAU BUS. - 50 millions de voyages en 1992. - 60 millions de voyages en 2002 (plus 20% par rapport à 1992). - Au coeur de l'agglomération et le long des axes forts de TC, la part de marché atteint 17%. - 50 % des déplacements en TC sont assurés par les deux lignes de tram A et B. - 210 000 déplacements par jour sur le réseau TAG (transports de l'agglomération grenobloise), c'est 160 000 voitures en moins dans la circulation quotidienne ! QUELLE ANALYSE DE LA PRATIQUE DU VELO EN AGGLOMERATION GRENOBLOISE ? - La pratique du vélo n'est significative que dans l'agglomération grenobloise. - Les déplacements à vélo baissent, surtout les déplacements réguliers. - Mais le nombre de cyclistes augmente avec une pratique " irrégulière " ou " opportuniste " (météo, saison, humeur du jour...). - La possession de vélo augmente. - Les déplacements occasionnels à vélo augmentent. - Il existe une forte relation avec l'usage des TC en particulier pour les jeunes (carte jeunes à 8 euros). - Les motifs " travail " (44 %) et " scolaire " (30 %) représentent les 3/4 des déplacements à vélo. LES BON RESULTATS DE LA MARCHE A PIED EN AGGLOMERATION GRENOBLOISE - Plus 24 % de mobilité individuelle pour la marche à pied dans l'agglomération. - la marche à pied connaît une véritable inversion des tendances avec une forte augmentation après des années de baisse. - avec 42 % de part de marché, les déplacements pédestres représentent le mode principal des habitants de la commune de Grenoble. - un habitant du centre de l'agglomération se déplace 3 fois plus à pied que la moyenne de l'ensemble du territoire enquêté. LA MAITRISE DU TRAFIC AUTOMOBILE EN REGION GRENOBLOISE Même si le volume continue encore d'augmenter, les tendances s'inversent et pour la première fois en France on constate une baisse de la part de marché de la voiture particulière au bénéfice des transports en commun et de la marche à pied : - Pour les habitants du coeur de l'agglomération autour du tramway et des principales lignes de bus, la voiture passe désormais derrière les transports en commun avec 37 % de part de marché. - Sur le territoire de la Métro (y compris Grenoble), l'usage de la voiture est maîtrisé à 51 %. - Alors que sur le périmètre de la région urbaine sans compter la Métro, la part automobile est à 75 %. DEPLACEMENTS D'ECHANGES EN REGION GRENOBLOISE La place des échanges est assez différenciée d'un secteur à l'autre, et les déplacements internes sont très importants, même dans les secteurs périurbains. Dans tous les secteurs, les déplacements internes dominent fortement par rapport aux échanges, à la seule exception notable du Sud (confirmant la logique de l'élargissement de la Métro). Les déplacements d'échanges des secteurs extérieurs se font de façon : - dominante avec la Métro (notion de dépendance ou d'interpénétration) pour le Grésivaudan (32% sur 38%), le Sud (41% sur 51%), le plateau du Vercors (25% sur 28%) - forte avec la Métro, mais d'importance similaire avec les autres secteurs pour le Voironnais (15% avec la Métro et 13% avec les autres secteurs du périmètre), la Chartreuse (17% avec la Métro et 12% avec les autres secteurs du périmètre), Monestier Matheysine (13% avec la Métro et 10% avec les autres secteurs du périmètre), - moins importante mais similaire aux échanges avec l'extérieur du territoire d'enquête pour la Bièvre (6% avec la Métro et 8% avec l'extérieur du périmètre), le Sud Grésivaudan (5% avec la Métro et 7% avec l'extérieur du périmètre), LE NOMBRE DE VOITURES PAR MENAGE EN REGION GRENOBLOISE 1,26 voitures par ménage. Part des ménages possédant : - 0 voiture : 17 %, - 1 voiture : 46 %, - 2 voitures ou + : 36 %. LES PREMIERES CONSTATATIONS - La politique active et constante de développement des transports en commun urbains menée par le SMTC (socièté d'économie mixte des transports en commun) et la Métro porte ses fruits. - Le défi pour les prochaines décennies se situe sur les franges du périmètre de la Métro et les territoires voisins où de nouveaux projets de réseaux urbains sont en gestation (Voironnais, Grésivaudan) ainsi que des projets périurbains ambitieux (tram Moirans-Grenoble, TER (Transports Express Régionaux), gares nouvelles....). - La marche à pied plébiscitée dans les centres urbains méritera d'être consolidée comme mode doux par excellence. - Le développement de la pratique du vélo doit rester soutenu pour obtenir, conformément aux objectifs du PDU, un réseau structurant continu et sécurisé. Les actions d'accompagnement et de sensibilisation pour la pratique du vélo doivent permettre d'attirer une clientèle nouvelle dans un contexte en pleine mutation. - La maîtrise du trafic automobile doit se poursuivre d'une part en maîtrisant le développement de l'urbanisation dans les zones périurbaines et d'autre part en offrant des vraies alternatives dans ces zones. PERSPECTIVES - Dès janvier 2004, les résultats détaillés sont à disposition de l'ensemble des partenaires publics, de l'agence d'urbanisme et des bureaux d'études missionnés sur les projets. - Ainsi l'enquête déplacements alimentera les modélisations qui serviront à tester l'efficacité des projets. - Par la connaissance des pratiques individuelles et des attentes des habitants issues de l'enquête, les élus de l'ensemble du périmètre pourront orienter la politique de déplacements de la région urbaine grenobloise pour la prochaine décennie. Sources SMTC - INSEE (Institut National de la Statistique et des Études Économiques).